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綦江齿轮传动有限公司    注：很多朋友不知道綦江的“綦”字怎么念，提示下：綦（qi 二声，与“其”同音）

   厂家历史

   1949年11月27日綦江解放，.

   1951年9月，工厂更名中国人綦齿第二制配厂；1952年9月产出中国批汽车变速器共11台。1958年6月，工厂隶属重庆市机械局，同年试制成功嘎斯－63分动箱总成、CJ10猛进牌载重汽车；1960年，试制出QJ370猛进牌12T自卸汽车。1958直到1985年期间綦江齿轮厂一直在变换这隶属关系，而在1985年开始引进西德ZF公司机械变速器系列制造技术。991年5月8日，綦齿115种自制零件通过德国ZF专家鉴定。1992年5月，自行开发的EQ140平原和高原强化型后桥锥齿轮获得国家专利。1998年1月27日，綦齿开发生产的QJ506变速器、PR101取力器、PF60取力器和洛克威尔桥齿轮一次性通2002年，綦江齿轮厂与湘火炬投资股份有限公司合资组建今天的“綦江齿轮传动有限公司”。

   厂家介绍

綦江齿轮传动有限公司历建于1928年，成立于2002年12月28日，前身是创下共和国汽车工业“五个”，具有80年历史的国家汽车齿轮大型骨干企业綦江齿轮厂。公司大力推进精益生产，O8OV262O1-7236起动机T5G，现已形成年产10万台变速器、25万套螺伞齿轮的生产能力，正在努力朝着销售收入50亿元，变速器产销量44万台，桥齿轮50万套的目标迈进。

   产品介绍

   綦江齿轮传动有限公司拥有8大类系列变速器、5种取力器、150种系列桥齿轮专有技术，产品适用于7-12米大、中型客车，总质量10-50吨重型载货车及各式专用车、特种车。

主要客户：

   綦江变速箱主要装配在客车厂家上，并且覆盖到90%，如：郑州宇通，厦门金龙，北汽福田等厂家都装有綦江变速箱。而卡车厂商有：上汽红岩，北方奔驰等厂家。

编号规则：

綦江齿轮使用的是德国ZF的技术，其生产的变速箱分为QJ和ZF两个系列，它们的命名规则如下图所示。

QJ系列变速箱命名规则

 以QJ系列的QJ16S2200为例，QJ表示綦江，16S表示16档，2200表示额定输入扭矩为2200Nm。

ZF系列变速箱命名规则

ZF系列变速器命名规则与QJ类似，如ZF16S130：ZF表示采埃孚(ZF)，16表示档位数为16，S表示带同步器(synchronization)，130表示输入扭矩为1300Nm。

以上整理了中国重卡市场上常见的几种变速箱及命名规则，其中的规律并不复杂，了解这些之后再看变速箱的型号也许就不再犯晕，遇到陌生型号也能大致猜出其中表达的含义。2、变速器详解2.1、变速器作用、原理及组成介绍2.1.1、变速器的作用改变传动比：满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。

实现倒车行驶：用来满足汽车倒退行驶的需要。

中断动力传递：在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。

整车部件位置图2.1.2、变速器的组成 变速器由传动机构和操纵机构组成。变速器的传动机构的主要作用是改变转矩、转速和旋转方向， 传动机构一般由齿轮、输入轴、输出轴、同步器等组成。变速器的操纵机构的主要作用是控制传动机构实现变速器的传动比的变换。普通齿轮变速器主要分为两轴变速器两种， 操纵机构一般由拨叉、拨叉轴、变速杆、拉线、自锁装置、倒档锁装置等。2.1.3、同步器同步器功用：使主动齿轮与被动齿轮两者之间能迅速同步：阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换档时间，声速完成换档操作；延长齿轮寿命，目前重卡广泛采用的惯性锁销式同步器。按照车辆工作状况需要时，还可以加装动力输出器（取力器）。

我国重卡行业所使用的变速器基本是以伊顿富勒技术和ZF变速箱技术，大致是双中间轴+副箱齿轮、双中间轴+行星齿轮副箱、单中间轴+副箱齿轮、ATM自动变速器等。在卡车上大多装配手动挡变速箱，在09年上市的豪沃A7车型上率先装配了手自一体变速箱。

变速器原理图2.2、单、双中间轴变速箱介绍2.2.1、单中间轴变速箱

ZF变速器单中间轴总成

ZF变速箱单中间轴原理图

传统手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，称为单中间轴变速器。单中间轴是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。这种变速器结构相对简单，技术比较成熟，使用成本比较低。2.2.2、双中间轴变速箱双中间轴变速器顾名思义有两根中间轴。由于输入轴和输出轴上各挡齿轮同时与两根中间轴上对应的齿轮相啮合，功率分流，从理论上讲，每对齿轮上传递的扭矩为1/2，这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%，使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可以减小，从而减小变速器的尺寸和质量。

富勒变速器双中间轴总成

富勒变速器双中间轴原理图

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在看变速箱的时候都会发现一个变速箱型号后面跟着一个“速挡”或是“直接档”的字样，其实档与直接档说的只是变速箱传动比的不同，比较直观的来说，直接档变速箱档位传动比等于1，而挡变速箱挡位传动比小于1。法士特12JS160T直接档变速箱与挡变速箱对比　直接档变速箱档变速箱1档传动比15.5312.12档传动比12.089.413档传动比9.397.314档传动比7.335.715档传动比5.734.466档传动比4.463.487档传动比3.482.718档传动比2.712.119档传动比2.11.6410档传动比1.641.2811档传动比1.28112档传动比10.78

从上表不难看出挡变速箱与直接档变速箱的传动比区别。相比之下直接档变速箱传动比大于档变速箱。3、伊顿9S变速器采用的技术介绍伊顿9S变速器是美国伊顿公司投入市场的高科技产品，主副箱组合设计，主箱是手动操纵，副箱是气动操纵，具有9个前进挡和1个倒档。

主副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，这种设计优点承载能力强，轴向尺寸短，重量轻，主轴和主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要有滚针轴承支撑机构。另外9S变速箱还可以采用单H、双H操纵，可单杆，双杆操纵，也可左操纵、右操纵，也可远操纵和直接操纵。

下面看一下详细介绍：

换挡盖总成

变速箱壳体

输入轴总成

主轴总成A

主轴总成B

左右中间轴总成

倒档惰轮轴总成

副箱驱动齿轮

副箱中间齿轮

范围档气缸和拨叉总成

范围档同步器

副变速器总成

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